|
||||||||
Последний шанс. Советы драйверам в экстремальной обстановке
Последний шанс. Советы драйверам в экстремальной обстановкеУчим ошибки!Да-да. именно учим, чтобы не допустить их в экстремальной обстановке. Итак, какими они все же бывают?1. Чередование постоянного усилия на педали с полным растормаживанием. Такое прерывистое торможение малоэффективно. Чаще всего его применяют на дороге с неоднородным по коэффициенту сцепления покрытием (лед -асфальт - снег и т. п.). С импульсами заодно Когда скорость автомобиля высока. а коэффициент сцепления неизвестен. начинать торможение лучше всего коротким тормозным импульсом. позволяющим определить скользкость покрытия. Следующие за ним тормозные усилия можно увеличивать и по силе, и по продолжительности. поскольку чем ниже скорость, тем позже возникнет блокировка колес. Это связано с так называемым динамическим коэффициентом сцепления, на который существенно влияет темп машины. Один из секретов ступенчатого торможения - кратковременное растормаживание для коррекции устойчивости. На мощный тормозной импульс автомобиль реагирует рысканьем из-за неодинаковой реакции четырех тормозных устройств колес и неоднородности внешне одинакового покрытия. Опытный драйвер не ждет; когда тормозные импульсы приведут к возникновению критического заноса, а стремится каждый период растормаживания использовать для стабилизации автомобиля с помощью компенсаторного руления. Поэтому внешним признаком профессионализма будет полное сохранение курсовой устойчивости при самом интенсивном торможении. Итак, начинать экстренное торможение нужно коротким тормозным импульсом. С каждым последующим импульсом следует увеличивать силу и его продолжительность. Растормаживая колеса между импульсами, вы должны успевать корректировать устойчивость автомобиля короткими рывковыми действиями рук на рулевом колесе. Вот-опасный поворотС интенсивным торможением связаны такие негативные явления, как многократные блокирования задних колес. Их можно избежать путем включения более низкой передачи. В таком случае антиблокировочный эффект на ведущих колесах сохраняется.Чем ниже передача и больше тяга двигателя, тем труднее заблокировать колесо и тем устойчивее автомобиль при торможении. Поэтому перед выездом на скользкий участок дороги рекомендуем перейти на пониженную передачу. Чем опаснее отрезок, тем ниже позиция. На крутом повороте машина в основном опирается на наружные колеса, внутренние оказываются разгруженными и легко блокируются при торможении. Если блокируется переднее колесо, авто теряет управляемость и перестает слушаться руль, передние колеса сносит, траектория выпрямляется. Если то же самое одновременно касается четырех колес (при резком торможении), все их сносит. ТС начинает прямолинейное движение к наружной стороне. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Последний шанс. Правильное торможение зимой - как это делать? Задача водителя в повороте -полностью исключить блокировку колес. Достичь этого можно только неинтенсивным, осторожным торможением. разрешающим лишь незначительно снизить скорость - на 5-10 км/ч. Если темп превышает допустимый на 20-30 км/ч. данный способ не поможет преодолеть критичскую ситуацию. Отсюда следует вывод: перед крутым поворотом лучше снизить скорость, чтобы она была безопасной. По мере выхода из поворота ее можно плавно увеличивать. Грамотность выполнения маневра определяется не темпом входа в поворот, а скоростью выхода из него. Постоянное тормозное усилие (в случае необходимости) позволит убавить темп и увеличить нагрузку наружного переднего колеса. Импульсное торможение может привести к грубой ошибке. Если же водитель превысит лимит более чем на 30 км/ч. потребуются сложные приемы выхода из критической ситуации: торможение боковым скольжением или вращением авто, а это уже высшее мастерство вождения. Не допустить блокировки При торможении на обледенелом спуске, когда машина теряет управление и неудержимо катится вниз, многие водители, вместо того чтобы снизить скорость, впадают в панику. Отказ от торможения чаще всего сопровождают занос задней оси и скольжение заблокированных передних колес.Особенно остро это проявляется на переднеприводном авто, где блокировка колес не только ухудшает тормозной эффект, но и исключает любые маневры рулем, превращая транспортное средство в непослушный баллистический снаряд. На льду колеса блокируются даже от минимального тормозного усилия. Но в практике драйверов есть эффективный прием, позволяющий находить выход из подобных ситуаций. Если во время остановки плавно увеличить подачу топлива, одновременно выполняя медленное торможение. можно избежать блокировки ведущих колес. Этот антиблокировочный эффект позволит сохранять устойчивость машины, а на переднеприводной - и ее управляемость. По мнению большинства специалистов. торможение - наиболее эффективный способ повышения безопасности движения. Однако многие критические ситуации в той или иной степени связаны с экстренным снижением скорости, особенно на скользкой дороге. Главная проблема - потеря устойчивости и управляемости автомобиля - возникает при полном или частичном блокировании колес. В реальных условиях не бывает идеально однородного покрытия. одинакового срабатывания всех колес, идентичных по качеству покрышек. Следовательно, почти всегда процесс торможения сопровождается рысканьем передних колес, скольжением задних, а при высокой интенсивности торможения - сносом. заносом и вращением автомобиля. Когда скорость автомобиля высока, а коэффициент сцепления неизвестен, начинать торможение лучше всего коротким тормозным импульсом, позволяющим определить скользкость покрытия | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |