|
||||||||
О безопасности замолвим слово
О безопасности замолвим словоГибкое дело  Большинство автомобильных гениев научились создавать долговечные и надежные механизмы еще в середине прошлого века. Кузов такой машины мало подвергался деформациям и отлично противостоял разнообразным нагрузкам. Однако скорости возрастали, количество транспортных средств увеличивалось, вместе с тем и аварии с тяжелыми последствиями случались чаще. И вот возник вопрос: насколько актуальна прочность силового каркаса? Оказалось, она вовсе не должна быть везде одинаковой. Абсурд? Нет. Дело в том, что равнокрепкий корпус не способен уберечь при столкновении свой самый ценный груз - пассажиров. Для этого кузов следует поделить на зоны. Надежную капсулу нужно окружить со всех сторон условно мягкими, сминаемыми частями (крылья, капот, багажник, лонжероны и т. д.). Но прежде чем принять такое решение, человечеству понадобилось целое десятилетие: уж слишком живучим оказался стереотип, гласящий, что «хороший автомобиль - прочный, как таран». Сломать его помогли, в частности, методики испытаний железных коней на их защищенность при авариях, разработанные европейскими и американскими организациями безопасности. Ткк и пришло время сминаемых конструкций. Каковы же они? Один из вариантов - области запрограммированных деформаций. Открыв капот, взгляните на его раму. Вы запросто найдете более тонкие участки специальные вмятины, по которым в случае лобового удара и сложится эта «гильотина», к счастью, не достигнувшей пассажиров. Особенные складки и отверстия вы заметите на лонжеронах (недалеко от стыка с полом) и на кронштейнах бампера. Зато их точно нет на стойках кузова, ведь эти силовые элементы (как и пороги, и полсалона) должны выстоять дольше всех. Кстати, даже такая незатейливая, на первый взгляд, штука, как передний бампер, в действительности таит в себе целый противоударный комплекс. Под легко сминаемой внешней пластиковой оболочкой, как правило, скрывается податливый пенный наполнитель. У него две задачи: первая - погасить в себе минимальные удары, когда дело ограничивается лишь повреждением самого бампера, и вторая -уберечь ноги пешеходов, если на них наедут. Но глубже - под мягким слоем - есть силовая конструкция бампера. Ее назначение - передать часть удара дальше - лонжеронам. Ради пешеходов  Сегодня в системе краш-тестов Еuro NCAP «пешеходное» испытание - одно из ключевых, и его результаты выводятся в отчетах отдельной строкой. Что может предпринять производитель. чтобы уберечь человека, если на него вдруг наехал автомобиль? Во-первых, на современной машине никаких выступающих элементов вы не встретите. Так что фигурка оленя, которую в «Кавказской пленнице» откручивал Никулин с капота «Волги» - далекое прошлое. Редкое исключение - эмблемки Мегсеdеs-Вепz или МауЬаch, прикрепленные на пружинке. Да еще легендарная статуэтка Sрirit Оf Есstаsу на Rоlls-Rоусе? «умеющая» прятаться внутрь. Во-вторых, бампер, как мы уже говорили, обладает легкосминаемыми зонами, но если пешеход «про контактировал» с передней частью, он сразу вылетает на капот. Вот тут и находится второй «участок заботы». Решения могут быть самыми разнообразными: от подпрыгивающей задней области (как у ХК) до простого увеличения угла самого капота, от применения тонких, мягких и податливых алюминиевых сплавов до создания свободного пространства между ним и агрегатами. А цель одна: исключить жесткий контакт пешехода с передом машины, в случае чего мягко «уложить» пострадавшего на капот. Для этого также используют легко-деформируемые фары, не выступающие поводки дворников и просто минимальные радиусы деталей. Ведь ясно: плавное и округлое травмирует меньше. Теперь - в кабину! Первое, чему учат в автошколе, - пристегивать ремень безопасности. Но, выехав на дорогу, многие автолюбители почему-то пренебрегают этим правилом. Некоторые, «особо сообразительные», обманывают электронику, зудящую надоедливым зуммером, путем «втыкания» в устройство крепления посторонних предметов или проводят ремни за сидением. Почему?! Ученые многих стран мира провели исследование, результат которых должен был убедить любого здравомыслящего человека все же использовать эти приспособления. Цифры говорят, что ремень снижает риск погибнуть во время ДТП для водителя более чем в два раза, для пассажира - в три. И это на фоне общего числа аварий! Если автомобиль опрокидывается, с ремнем шанс выжить в пять раз выше, чем без него. Другими словами, из ста ДТП со смертельным исходом 60-70 жизней могли бы спастись, если в салоне авто все были пристегнуты. Но даже эта статистика не внушает некоторым автомобилистам мысли о собственной безопасности: они продолжают пренебрегать правилами и предостережениями. Остается наказывать нерадивых драйверов «рублем». В большинстве государств такая практика успешно прижилась. Например, в Великобритании дисциплинированные англичане стали массово пристегивать ремни безопасности только после введения закона, оговаривающего обязательное использование приспособлений и немалое наказание за подобное нарушение (722 доллара). Такая же ситуация сложилась в Швеции и Австралии. Чудо-подушка  Вы все еще думаете, что сначала подушки безопасности появились в автомобиле? Ошибаетесь, право первенства принадлежит авиации. Но теперь это эффективное средство снижения нагрузок при ударе спасает жизни людей на дорогах. Впрочем, и ремни, и подушки не всегда можно встроить в любой салон. Места их крепления и даже такой параметр, как объем в наполненном виде. - результат сложных расчетов инженеров и многих тестов. Например, водительская подушка обязывает рулевую колонку отвечать особенным прочностным характеристикам. Именно поэтому укомплектовать ею старые модели часто представляется невозможным. Для подушки пассажира тоже должно быть специально подготовленное место. Дело в том, что она гораздо большего объема (так как перед человеком нет близко расположенного руля) и, раскрываясь, нередко опирается на внутреннюю поверхность лобового стекла, что предъявляет, в свою очередь, к нему специфические требования. Еще сложнее обстоит дело с боковыми подушками - шторками. Они должны не только решить проблему с местом для размещения, но и уметь отличать боковой удар от переворачивания и по-разному реагировать на эти события. Как видите, производители всячески пытаются обезопасить опасное средство перед вижения. И это не тавтология, а благородная цель. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |