|
||||||||
Дифференциальный блокбастер
Дифференциальный блокбастерИ снова о нем Напомним читателям, что дифференциал - механизм, позволяющий колесам машины вращаться с разной скоростью относительно друг друга (это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах). Устройство, установленное между приводами колес (полуосями), называют межколесным, между разными осями - межосевым. Существуют разные виды блокировки этих деталей, но в основном они делятся на две большие группы -те. которые блокируются жестко, на 100 % (локеры, от английского locker - «замок»), и дифференциалы повышенного трения (ограниченного проскальзывания). Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Главный минус «жестких» блокировок - их «удивительная» способность к разрушению трансмиссии. коробки передач и износу резины. Хотя, если задуматься, ничего неожиданного в этом нет. ведь лаже находящиеся на очень скользком покрытии колеса постоянно наезжают на кочки, попадают в ямы и проскальзывают в поворотах. Одним словом, на трансмиссию все время воздействуют знакопеременные силы. Для того чтобы преодолеть недостатки обычных и жестких дифференциалов. созданы промежуточные конструкции их блокировок, которые разработали в 1965 году. Они относятся к цилиндрическим самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или. как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания). Принцип действия блокировки несложен. Если с определенной силой «зажать» сателлиты, не допуская их вращения между полуосевыми шестернями со сравнительно большими скоростями, дифференциал с одной стороны сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой - будет распределять крутящий момент в тяжелой обстановке, позволяя колесу, которое находится в лучших условиях сцепления с дорогой. реализовать большую силу тяги. Господа, экспериментируем!Нужно ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних трассах? Разногласия на эту тему не утихают. Фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря, каждый из них отстаивает свою правоту. Одни отчаянно доказывают, что подобная блокировка помогает держать обледенелый асфальт, другие же считают что она только мешает.Чтобы поставить точку в споре. покатаемся на внедорожнике по заснеженной площадке. Все заезды проводим на однородном покрытии при температуре воздуха 9-10"С: шины-зимний нешипованный «Michelin». Начнем с разгона. Мы будем осуществлять его на однородном скользком покрытии. Наша задача - тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Расстояние -50 м. Троганье и разгон автомобиля на первой-второй передаче наиболее показательны: с переходом на высшие позиции колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без. Время практически одинаковое. В такой ситуации блокировка не помогает, если асфальт, конечно, не чередуется с островками снега и льда. Движение в повороте. Выставляем круговой коридор из конусов: внутренние размещены по диаметру 18.5 и. внешние- на 24.5 м -так. чтобы ширина проезда составляла 3 м. Для качала едем вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживают в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит выскользнуть наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом приходится уберегать от заноса заднюю ось. Тем временем приборы показывают, что время прохождения круга в не заблокированном состоянии немного меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость - 14.8 км/ч против 14.2. Разница вроде невелика - почти 4 %. И все же становится ясно, что машина с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости. чем без блокировки. а для подавляющей части водителей это равносильно потере управляемости.  Теперь повторяем упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние - удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос. Без блокировки руль приходится поворачивать на больший угол, чем это потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка. внедорожник идет не по минимальному радиусу, а по большему - по требуемой траектории. С блокировкой все наоборот - руль нужно слегка «распрямить», ведь занос задней оси сам «доворачивает» авто. Но этот занос необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. По ощущениям, в данном режиме скорость самая высокая. Однако приборы свидетельствуют об обратном: наиболее быстрым все равно остается не эаблокированный вариант хотя в обоих случаях трансмиссии скорости практически одинаковы. Вывод таков: даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных темпах с блокировкой или без нее сокращается заметнее, чем при движении вкатыванием. Короткая «змейка». Расставляем конусы с шагом в 7.5 метров. Заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции -120 м. Без блокировки машина, как и раньше, стремится уехать прямо и при входе в поворот. и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась - при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, едет прямо, а при проезде по дуге соскальзывает в занос. Итог понятен - без блокировки заезд не переходящий в скольжение оказывается, быстрее примерно на 4%. Теперь «змейка» становится длиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до пятнадцати метров, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Наиболее быстрого результата здесь, как и на короткой «змейке», достигают на грани скольжений. Темп заметно вырос, а вот разница между «с блоком »и «без »снизилась почти в два раза - только на 2 %. Прослеживается закономерность: чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки. И как резюме...Заблокированный дифференциал уменьшает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Темп, при котором авто начинает скользить на дороге, при включенной блокировке ниже. Вредность последней зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с проезжей частью.Чем круче повороты и более скользкое покрытие, тем раньше полноприводиик с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает. что на льду ваш четырехколесный друг может отказаться поворачивать. он поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед. Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы. не в состоянии. Если, конечно.на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же из-за блокировки при торможении водитель теряет контроль над машиной. А тем. кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда действия автомобиля в скольжении запросто предвидеть, однако помните. что это опасно! | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |