|
||||||||
Механика или автомат?
Механика или автомат?До чего механика дошла Переключение передач в механической коробке выполняется поочередным сцеплением одних шестерёнок с другими или остановкой колесиков на валу двигателя с помощью синхронизаторов. Они выравнивают частоту вращения шестеренок, блокируя какую-нибудь деталь ведомым валом. Выключая сцепление, водитель практически сам осуществляет передвижение колесиками или синхронизаторами. У механических ступенчатых трансмиссий, нередко встречающихся в современных машинах, есть ряд недостатков. Их главный минус состоит в том. что автомобилисту необходимо постоянно переключать позиции. выжимать педаль сцепления и руководить соответствующим рычагом. Несомненно, от опытных водителей это не требует особых усилий, но. согласитесь, все-таки какие-то затраты физических ресурсов нужны. А в условиях интенсивного трафика по городу - пробках, тянучках? Сколько раз рукой двигать?! Мы думаем, что вы не хотите заменять диск сцепления и масло в коробке примерно каждые 100-150 тысяч километров. Некоторым драйверам. в зависимости от их стиля вождения, покупать новые детали приходится и чаще. Неудобно все время переключать позиции рычага (всегда занята одна рука), и, конечно. необходимо постоянно выжимать педаль сцепления, чего делать в пробках вообще нежелательно. Но не все так плохо. Есть и положительные моменты, главный из которых - выбор передачи вручную, исходя из ситуации трафика. Ведь именно водитель самостоятельно управляет машиной, а не наоборот Если все же сравнивать механику и автомат то существенным плюсом окажется надежность первой. Опыт показывает что механическая коробка в своей эксплуатации способна выдерживать не менее сотни тысяч оборотов колес. Чего, к сожалению, не скажешь об автоматике. Однако, благодаря современному развитию кибернетики и электроники, данный фактор в показателях начинает выравниваться. Многие водители - поклонники механики - весомым аргументом в ее пользу считают меньший расход топлива по сравнению с автоматом, а также небольшие затраты на ремонт Ну а если и дальше учитывать экономический аспект, то автомобили с механической коробкой стоят гораздо дешевле, чем транспорт с автоматикой. Самостоятельная автоматикаКлассический автоматический вариант состоит из двух основных компонентов. Первый - это гидротрансформатор. который заменяет маховик. Второй - планетарная коробка передач. Стоит отметить, что техническая начинка автоматов за время их существования изменилась весьма незначительно. (Разве что число передач выросло с двух до восьми.) А вот системы управления, наоборот. прогрессировали.Если на первых таких автомобилях приходилось выбирать нужную позицию, передвигая маленький выключатель вверх или вниз, то уже к середине прошлого века трансмиссии научились делать все самостоятельно. Позднее появилась возможность отдавать предпочтение одному из нескольких видов с учетом манеры вождения конкретного шофера. Например, активному водителю нравится режим «спорт», а спокойному: скорее всего, придется по душе «комфорт.» Современные автоматы иногда называют адаптивными. Другими словами, они обладают потрясающей способностью подстраиваться под человека за рулем.  Наверное, стоит еще похвалить автоматическую коробку. К примеру, хотя бы за то. что в таком автомобиле у водителя вряд ли устанет рука, дергаясь от первой передачи ко второй. от второй к нейтралу и т. д. Соответственно и внимание драйвера сконцентрировано на дороге, а не на выборе нужной позиции. Для езды в мегаполисе, особенно во время простаивания в пробках. - это беспроигрышный вариант.Автоматика «любит» двигатель, так как электроника просто не дает перегрузить мотор, а это существенно продлевает жизнь деталям и экономит финансы автомобилиста. А еще эта трансмиссия помогает начинающим водителям управлять машиной. выполняя за них переключение передач. Ну а теперь - ложка дегтя. Автоматизация - это. конечно, здорово. Но все же сбои иногда происходят. а ремонт выйдет совсем недешевым. Не забывайте и про «прожорливость» машины. Топлива она ест много! Ведь электроника не может работать без прописанного алгоритма: сколько отмерили. столько бензина и потребляет. К тому же у вас вряд ли получится завести машину «с толчка». Да и реакция авто на нажатие газа слегка заторможена. Коробка-роботСегодня автоматика настолько эволюционировала, что уже появились так называемые роботизированные трансмиссии. Это относительно новое изобретение, которое «соединяет» в одно целое автоматическую и механическую коробки передач. Позиции рычага меняют как с помощью электроники, так и вручную. Сцепление при этом выжимают определенные механизмы. Правда, это чудо техники дорогое в обслуживании, а при смене позиций вы непременно будете ощущать рывки.ВариаторПредставим вам еще один, не менее интересный, вид коробки - вариатор. Также разновидность автоматики. Основное достоинство такого устройства - способность плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя.А передачи будут только виртуальными, поэтому их можно делать сколько угодно. Другими словами, если обычная автоматика при разгоне автомобиля вынуждает мотор работать на разных оборотах, то вариатор действует иначе. Вот почему такая машина разгоняется намного быстрее и ездить на ней гораздо приятнее: нет толчков, да и расход топлива значительно меньше. Правда, и здесь есть коварные моменты - не каждый сервис согласится их ремонтировать. А если и возьмется. то цена окажется в два раза дороже наладки АКПП. И устанавливают вариатор только на автомобили, оснащенные двигателями небольшой мощности. Выводы делать вам. уважаемые водители, ведь на каждый товар обязательно найдется свой покупатель. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |