|
||||||||
Когда двигателю "жарко"
Когда двигателю "жарко"Перегрелся или нет?  В принципе перегрев возможен в любое время года. Но. как показывает практика, весна-лидер по числу возникших неисправностей. Это легко объяснить. Зимой все системы автомобиля, в том числе и охлаждения двигателя, работают в тяжелых условиях. Большие перепады температур - от «минусовых» по ночам до весьма высоких рабочих после непродолжительного , движения - негативно действуют на многие детали. Напомним, что один из наиболее важных приборов на панели - указатель температуры охлаждающей жидкости. Однако большинство автомобилей не оборудовано сигналом, предупреждающим о выходе за границы допустимого режима, поэтому, если время от времени не бросать на него взгляд, о случившемся перегреве водитель узнает уже по резкому запаху вскипевшего тосола и клубам пара из-под капота. Как правило, это предвещает серьезный ремонт. Когда движение на дороге интенсивное, автомобилист не сразу замечает, что стрелка указателя сдвинулась далеко в сторону от красной зоны шкалы, но есть ряд косвенных признаков, зная которые драйвер уловит момент перегрева, не глядя на приборы. Так, если перегрев возникает из-за малого количества а в системе охлаждения, первым на это отреагирует отопитель, размещенный в высокой точке системы, - туда перестает поступать горячая охлаждающая жидкость. То же самое произойдет и при кипении антифриза, ведь оно начинается в самом горячем месте - головке блока цилиндров у стенок камеры сгорания. а образовавшиеся паровые пробки запирают проход охлаждающей жидкости к отопителю. В результате прекращается подача горячего воздуха в салон. О том, что градусы в системе достигли критического значения, свидетельствует внезапно появившаяся детонация. Поскольку температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это непременно спровоцирует возникновение ненормального горения. И при нажатии на педаль газа перегретый мотор напомнит о неисправности характерным звонким стуком. Хотя и такие признаки нередко остаются незамеченными: при повышенной температуре воздуха ото-питель выключают, а при хорошей шумоизоляции салона детонацию можно просто не услышать. Тогда, продолжая двигаться, вы почувствуете. как падает мощность, появится равномерный стук - сильнее, чем при детонации. Тёплое расширение поршней цилиндре приведет к увеличению давления на стенки и значительному росту сил трения. Если же и признак водитель не заметит, то подальнейшей работе двигатель получит основательные повреждения, и без серьезного ремонта, увы, не обойтись. И чего все так вышло? Как говорилось, выше при закипании охлаждающей жидкости пар, который образовался в системе, препятствует нормальному охлаждению силового агрегата, и температура начинает расти лавинообразно. За несколько минут движения с перегретым мотором можно получить, например, деформацию головки блока или заклинивание поршневой группы с обрывом шатунов... Основные причины, приводящее к перегреву двигателя: - засорение радиатора или внутреннее загрязнение системы охлаждения; Как видите, температура окружающего воздуха в списке вероятных причин перегрева двигателя не значится. Справимся?  Естественно. Если вы почувствовали. что двигатель перегрелся, немедленно остановитесь на обочине дороги или у тротуара, выключите мотор и откройте капот - так двигатель охладится быстрее. Кстати, в таких ситуациях подобным образом поступают практически все водители. А вот дальше они могут допустить серьезные ошибки, от которых мы хотим вас предостеречь. На пробках иномарок не зря пишут «Nеvег ореп hоt» - никогда не открывайте их, если радиатор горячий! Это и так понятно: при исправном клапане пробки система охлаждения находится под давлением. Очаг кипения размещен в двигателе, а пробка - на радиаторе или расширительном бачке. Открывая пробку, вы провоцируете выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости - пар вытолкнет ее наружу, как из пушки. При этом ожог рук и лица почти неизбежен. так как струя кипятка ударяет в капот и рикошетом - в водителя! К сожалению, от неведения либо отчаяния так поступают многие автомобилисты, видимо, полагая, что тем самым разряжают ситуацию. На самом деле, выплеснув остатки антифриза из системы, вы создаете себе дополнительные проблемы. Дело в том. что жидкость, кипящая «внутри» двигателя, все-таки выравнивает температуру деталей, снижая ее в наиболее перегретых местах. Но кое-кто умудряется пойти еще дальше. Если рядом оказалась вода, они льют ее, холодную, на двигатель ведром - чтобы тот поскорее остыл. Последствия почти всегда одни - головка блока наверняка треснет. Перегрев двигателя - как раз тот случай, когда, не зная, что делать, лучше ничего не предпринимать. По крайней мере минут десять-пятнадцать. За это время кипение прекратится, давление в системе упадет. И тогда можно приступать к действиям.  Убедившись, что верхний шланг радиатора потерял былую упругость (значит, давления в системе нет), аккуратно открываем пробку теплообменника. Теперь доливаем выкипевшую жидкость. Делаем это осторожно и медленно, ведь антифриз, попадая на горячие стенки рубашки головки блока, вызывает их быстрое охлаждение, что приводит к образованию трещин. Закрыв пробку, запускаем двигатель. Наблюдая за указателем температуры. проверяем, как нагреваются верхний и нижний шланги радиатора, включается ли после прогрева вентилятор, нет ли утечек жидкости. Одна из самых распространенных проблем - отказ термостата. При этом если его клапан "завис" в открытом положении, все в порядке. Просто двигатель будет медленнее прогреваться, поскольку весь поток охлаждающей жидкости направится по большому контуру, через теплообменник. Если же термостат остается. закрытым (стрелка указателя, медленно достигнув середины шкалы, устремится к красной зоне, а шланги радиатора, особенно нижний, останутся холодными), движение невозможно даже зимой - мотор опять перегреется. В этом случае нужно демонтировать термостат или хотя бы его клапан. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |