|
||||||||
Поколесим?
Поколесим?Проблема? Еще какая! Что происходит с колесом в движении: не греется ли покрышка, нормально ли она накачана и не спустила ли? Эта задача чище всего решается визуально. так сказать. по факту При этом за границей к такой проблеме подходят достаточно серьезно. Согласно исследованиям американских аналитиков. падение давления в шине на 20 % от нормы сокращает срок ее эксплуатации на 25-30 % и примеряю на 3-5 % увеличивает расход топлива. Если «напор» меньше на 10 %. то на 16% удлиняется тормозной путь. Контролировать температуру в покрышках не менее важен. чем следить за давлением. «Жар» в одном из колес во время движении могут им звать неполадки в тормозной системе (перегрев соответствующих колодок, дисков, барабанов). Отметим, что наблюдая за «повышением градуса» в шинах, вы предварительно диагностируете ходовую часть (например. так определяют необходимость регулировки развала-схождения). Резкое «потепление» колеса - явный сигнал об опасности. По данным статистики. 85 % автомобилистов не проверяют давление в шинах. Почему же нужно это делать? На глаз увидеть разницу в несколько десятых бар практически невозможна Но отличие в 0.3-0.4 бар для ведущих передних колес или 0,5-0,7 бар для задних уже является критическим! То есть вы не будете уверенными в реакции железного коня на разгон, торможение или изменение направления. А неправильное давление в покрышке иногда может привести к ее взрыву! ТРМS-контрольЕвросоюз обязал автопроизводителей устанавливать системы мониторинга давления в шинах - так называемые ТРМ5 (Tire Pressure Monitoring System), и к 2012 году без них с конвейера не сойдет ни один европейский автомобиль.Это приспособление состоит из набора автономных датчиков температуры и давления, а также информационного блока с дисплеем, располагающимся непосредственно в салоне транспорта, на который с помощью радиоканала выводятся показания детектора. Современные штатные системы большинства машин последнего выпуска. к сожалению, не всегда предоставляют водителю все нужные данные. Некоторые производители то ли из экономии, то ли из-за скептического отношения к этому вопросу ставят приспособление, фиксирующее лишь наличие неисправностей в покрышке. Оно не отражает оперативной обстановки, часто показывая только состояние одного «проблемного» колеса и «забывая» о постоянном контроле над температурой, а вот новое поколение автономных ТРМS такую функцию уже имеет ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: К чему ведет дисбаланс карданного вала? Как отремонтировать отражатели фар? Какую антенну лучше брать? Система начинает считывать показания датчиков давления и температуры в шинах при включении зажигания автомобиля. Причем делает так одновременно во всех покрышках. Это значит, что вы будете меньше отвлекаться от дороги! Информационный блок получает данные с детекторов по радиосигналу. ТРМS сравнивает их с интервалом значений, заданным заводом- изготовителем или вами лично. Если отклонений не обнаружено, система переходит в пассивный режим слежения. при этом на экране устройства отображаются текущие значения температуры и давления в каждом из колес. Она постоянно, через определенный период, обновляет показания датчиков. Бели во время движения ситуация изменяется, тогда подается звуковой (или цветовой) сигнал, предупреждающий об опасности, а на дисплее аппарата видно, какие в колесе произошли изменения. Помощники системы По способу установки детекторы делятся на внутренние и внешние. Внутренние (или встраиваемые) крепят прямо на диск вместо мундштука. В середине каждого из них есть элемент питания. Современные внутренние датчики весят совсем немного (примерно в три раза меньше, чем собратья предыдущих поколений), так что их инсталляция очень легка, ее осуществляют в любом шиномонтажном пункте.Если показатели всех четырех покрышек в норме, жидкокристаллический дисплей пребывает в «спокойном» состоянии. Как только какой-то из параметров выходит за пределы максимального или минимального значения, монитор «оживает». Вместе с подачей звукового сигнала на нем загорается лам почка, на табло высвечивается «проблемное» колесо, а также показывается температура или давление в шине. Кроме того, на дисплей выводится «второстепенный» сигнал тревоги, который предупреждает водителя о разряде батареи или поломке в одном из детекторов. Срок действия элемента питания - приблизительно 3-5 лет (в зависимости от условий эксплуатации) беспрерывной службы. Внешние датчики просто накручиваются на ниппель. Это удобно, когда у вас несколько машш1. ведь перетягивание таких штучек с одного авто на другое отнимет всего пару минут. Если шина прокололась, пользователь моментально сможет переставить детектор на запасное колесо и продолжить путь с вполне работоспособной системой. При замене покрышки на зимнюю-летнюю это тоже полезно, только при условии, что у водителя есть два комплекта диенов. на которых уже стоит сезонная резина. Тогда дополнительный шиномонтаж не нужен. Куда установить дисплей?Да куда угодно! В любое удобное место в салоне. Кстати, за счет автономности дисплей можно хранить в любом кармане, сумке, чемодане, на полочке, расположенной в машине и т. д. Другими словами, где вам только заблагорассудится.У большинства моделей датчиков предусмотрен режим работы от прикуривателя, что позволяет автолюбителям подключать и переподключать их без нарушения целостности бортовой системы электропитания (а это одно из условий сохранения гарантии на новых автомобилях). ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Громче едешь - быстрее будет? Как видим, в последнее время технологии сделали более безопасным передвижение человека на машине: появились специальные подушки. АВS, ЕВD, Е5Р, различные «умные» программы парковки и. наконец. ТРМS. Все это призвано помочь водителю защитить себя и своих близких, путешествуя по дорогам Украины и за ее пределами. Главное. чтобы люди за рулем почаще обращали внимание на необходимость освоения новейших систем, а дальше уже. как говорится, дело техники. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |