|
||||||||
Как работает шина на разных типах покрытия
Не тяните резину! Особенная силаСцепление колес с дорогой происходит за счет зацепления неровности поверхности колеса и покрытия - силы трения. При этом предельное сцепление достигается при частичном проскальзывании - трение скольжения. Именно из-за него постоянно разрушаются материал шины и дорожное полотно. На твердых дорогах зацепление в основном обеспечивается за счет износа шин и немного из-за изнашивания асфальта. Интересно, что сила трения не имеет отношения к ширине колеса, ведь коэффициент трения неизменный. но от нее зависит долговечность резины. Чем она шире, тем больше ресурс. Поэтому в 'Формуле-1» ограничем максимальный размер колес - так резину делали бы гораздо шире и мягче. Плюс ко всему широкая резина лучше сопротивляется перегреву. На сравнительно мягких покрытиях, таких как гравий и грунт получается вот такая «картинка»: нагрузка на полотно от скользящих колес настолько высока, что приводит к его повреждению. Коэффициент сцепления низок, поэтому в таком случае используют более мягкую резину, чем на асфальте, причем если она слишком узкая, то зарывается в мягкий грунт. В повседневной жизни драйверы редко гоняют по гравию, так что лучше обратить внимание на работу шин на льду. Во-первых, он достаточно тверд и запросто выдерживает нагрузку машины, во-вторых, это самое ровное покрытие с «системой автоматической смазки пятна контакта водой», то есть при попытке зацепа об лед вырабатывается энергия и образуется вода, снижающая коэффициент сцепления - самый худший при температуре ближе к нулю снизу. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Осторожно на поворотах. Советы начинающему автолюбителю Таким образом, намерения сделать мягкую резину для зацепа об лед не очень эффективны. Производители учитывают всевозможные обстоятельства и разное полотно, изготавливая при этом максимально усредненный вариант, который хорошо бы подходил под определенные ситуации. Зимой на спорткары в резину всегда ставят шипы, делая это с одной единственной целью - увеличить нагрузку на лед. То есть характер сцепления получается обратный от асфальта: резина не изнашивается, а сцепление происходит за счет повреждения полотна.  Узкая шина, утыканная шипами, вгрызается в полотно и капитально его разрушает. Чем сильнее она углубляется в лед, тем лучше сцепление. И еще один фактор: часто лед покрыт снегом или ледовой крошкой, которые являются «смазкой», препятствуя работе шипов и снижая зацеп. Узкая резина с крупными шашками как раз выполняет эту задачу. Профиль материала можно делать и маленьким, и большим - на сцепление это не влияет. Зимой дороги, как правило, покрыты снегом и льдом. В таких условиях широкая резина будет опираться на снег, и какой бы крутой «липучкой» она не была, а все равно скользит, используя снег как смазку. Получается, что лучше, когда резина «расталкивает» осадки и цепляется за что-нибудь под ними, поэтому ее делают узкой. Шипованная резина должна быть более жесткой, чтобы шипы не вылетали и не гнулись. Для дорожных покрышек одно из главных требований - не разрушить полотно, поэтому шипы там смешаные, и их очень мало. Они являются дополнительной функцией для работы на льду при температуре около нуля градусов, где любая «липучка» держит не очень хорошо. В основном в зимних покрышках работают кучи мелких ламелей (на льду) и более крупные шашки (на снегу). Форма крупных шашек также делается елкой с целью улучшить отвод воды и снежной каши из пятна контакта. Дорожные шины производят мягкими по составу, чтобы в холода резина не дубела. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Его величество инжектор Когда переобуваться? Зима для шин начинается при температуре ниже +7 °С. Тогда резиновая смесь летней покрышки резко твердеет, что сказывается на эффективности работы колеса в целом. Следует отметить, что в холодную пору тормозной путь может увеличиться в восемь раз - все зависит от типа покрытия. Для более яркой картины приведем некоторые показатели, которые были зафиксированы при тестовых испытаниях. 1. На заснеженном покрытии при скорости 50 км/ч для летних шин тормозной путь составляет 63 м, для зимних - 32 м. То есть чтобы остановиться, автомобилю в летней обуви нужно на 31 м больше.Протектор важен У некоторых производителей автошин количество различных зимних протекторов переваливает за десяток. Далеко не факт, что любая из предложенных продавцом моделей покрышки годится для эксплуатации в вашем регионе и подходит для индивидуальных условий.  Все дело заключается в том, чтобы колеса максимально углублялись в покрытие, не допуская ненужных пробуксовок и обеспечивая наилучшую эффективность торможения. При езде по городской дороге, где образовалась «каша» из снега и химии, которой коммунальные службы посыпают улицы и трассы, гораздо важнее параметры, аналогичные летнему аквапланированию, то есть отвод слякоти и снега и, соответственно, устойчивость к заносам. А для комфортного передвижения по сухому, но промерзшему асфальту наиболее существенным фактором является максимальное сцепление с дорожным покрытием. Очевидно, перечисленные свойства в определенной степени взаимоисключающие, и добиться их максимальной реализации в одном рисунке невозможно, вот почему производители покрышек, разрабатывая каждую модель, делают некий уклон (специализацию) в ту или иную сторону. Что, разумеется, потом активно используют в своих рекламных кампаниях, показывая преимущества новой покрышки, но при этом скромно умалчивая, какой ценой удалось этого достигнуть. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Последний шанс. Правильное торможение зимой - как это делать? Зная врага Колесные диски не боятся морозов или снега. Их главный враг - различная химия, которой посыпают дороги. Дело в том, что поверхность большинства литых дисков покрыта защитным лаком, а он не обладает достаточной стойкостью к агрессивному химическому воздействию. Вследствие длительного контакта с «кашей» из снега с добавлением соли и другой химии лак на диске часто трескается и отслаивается. И потеря идеального внешнего вида - еще не самое страшное. Металл вступает в реакцию с внешней средой, начинает коррозировать. В лучшем случае диски просто тускнеют, на лаке появляются белесые пятна, убрать которые невозможно. Многие автомобилисты небезосновательно полагают, что на зимний период выгоднее снять дорогостоящий «легкосплав» и установить диски подешевле. Лучшим вариантом считается покупка стандартных штампованных дисков - они стоят недорого, легко ремонтируются и достаточно долго служат. Счастливого пути!!! | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |