|
||||||||
Капризный шарнир
Капризный шарнирПросто о сложном  Шаровые опоры бывают верхние и нижние. Их конструкция оптимальна для решения поставленных задач. Основное требование к этим элементам - способность справляться с повышенными нагрузками. Устроена опора достаточно просто. Это конусообразный палец со сферическим или грибообразным наконечником, способный вращаться и одновременно раскачиваться на небольшие углы в корпусе опоры. Корпус крепится к рычагу болтами или запрессовывается в него. В последнем случае шаровая опора меняется вместе с рычагом подвески. В современных узлах чаще всего используют неразборную конструкцию, в которой после установки пальца корпус завальцовывается. Между пальцем и корпусом помещаются пластиковые или другие вкладыши, работающие как подшипник скольжения и обеспечивающие небольшое усилие вращения. Для старых моделей отечественных машин в запасные части поставляются и разборные шаровые опоры, люфты в которых устраняют подтяжкой крышки. Будьте начеку Начинающий автолюбитель, который не разбирается в звуках, издаваемых его машиной, не станет исследовать опору, пока она окончательно не развалится. Если элемент считался "новым" лет пять назад, проверьте его хотя бы износ. Если опора в предаварийном состоянии. обязательно ее замените. При ударе верхний корпус шарнира может «раскрыться» по трещинам, как цветок. - и шар вылетит вон! В результате колесо вместе с поворотным кулаком «сложится». как шасси авиалайнера, и уйдет вглубь переднего крыла, особенно это касается отечественных «жигулей». Вероятная опасность подтолкнула инженеров к созданию усиленных опор, которых сегодня на рынке немало. Допустим, потрепанной «классике» преподнесли самые роскошные шаровые опоры. Однако проблема прочности подвески остается, ведь могут подвести другие детали. Подвеска Fiat-124. прародителя «жигулей», явно была рассчитана на более простые условия эксплуатации. К тому же итальянцам и в голову не пришло использовать дешевую машину на протяжении двадцати-тридцати лет. Шаровая опора на нижнем рычаге - одно из слабых звеньев довольно длинной цепи. Ищите причину  В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки. В зависимости от места их установки и конструкции подвески элементы несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге. Основной причиной в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, что приводит к увеличенному зазору между корпусом и пальцем. В результате чего палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе. Если износ чересчур сильный, нагрузки на опору могут привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие этого - опора не в состоянии удержать колесо. и автомобиль рушится на асфальт. Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами: - повышается износ в совокупности с устаревшими материалами; Ниже мы перечислим основные признаки износа шаровых опор: - стук при проезде неровностей с небольшой скоростью; Нужна диагностика... Стенды для проверки узлов подвески не всегда позволяют определить состояние шаровых опор. Его можно оценить старыми добрыми способами - на слух и ощупь. Помощник раскачивает машину, а диагност прислушивается, что именно стучит. Второй метод немного сложнее. Чбы избежать ошибки диагнозе, при нажатой до упора педали тормоз (для исключения люфта подшип пиков) колесо покачивают руками взявшись за него в верхней и ниж ней точках. Ощущается люфт - зна чит. в опоре есть зазор. Ее лучше за менить. Наконец, если нет никаких инструментов и приборов, положите ладонь на корпус опоры так. чтобы одновременно касаться и корпуса, и пальца, затем попросите помощника покачать колесо. Если присутствует люфт, его легко почувствовать. ...или ремонт?  Чаще всего шаровую опору меняют на новую, но у многих иномарок ее замена вместе с рычагом - недешевое удовольствие. Да и стоимость работы достаточно высокая, поэтому востребованы услуги реставраторов. ремонтирующих даже те опоры, которые должны заменяться в сборе с рычагом. Восстановление стоит намного дешевле, чем новая деталь. Для ремонта используют разные технологии. Самая простая - переделка опоры в разборную, замена пластиковых вкладышей и полировка пальца. Более сложная - корпус под давлением заполняется жидким полимером. который застывает в зазорах. Опоры, запрессованные в рычаги, выпрессовывают и заменяют неоригинальными. Но стопроцентной гарантии после ремонта вам никто не даст, и такая экономия грозит стать причиной аварии. Можете не менять фильтр салона и потертую эмблему, но не скупитесь на новые качественные запчасти, которые отвечают за вашу жизнь. Советы бывалого При покупке новой шаровой опоры обратите внимание на несколько моментов. Если все условия выполнены, смело выкладывайте за деталь нужную сумму. 1. Безукоризненный внешний вид - обязательно кованый палец и катаная, а не резаная резьба. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |