|
||||||||
Шины возвращаются!
Шины возвращаются!Нужное дело!  Стоимость восстановленной шины будет всегда как минимум в полтора раза ниже новой. Это означает, что при прокатах и других повреждениях резины на украинских дорогах вы теряете гораздо меньше денег! При правильном техническом обслуживании и уходе отремонтированные покрышки обеспечат почти тот же пробег, что и приобретенные недавно, да и выглядят они ничем не хуже. А ездить вы сможете с той же скоростью, что и раньше, без потерь безопасности и комфорта. Не думайте, что реставрировать старые колеса - это крайний случаи. Восстановленные шины ставят на автобусы, такси, грузовики и другой транспорт Практически все международные авиалинии используют этот способ. И везде один немаловажный аспект - экологический. Покрышки содержат очень большой процент синтетической резины, производство которой основано на нефти. Чтобы изготовить новую легковую шину, тратят около 32 л сырой нефти, а для ремонта одной покрышки требуется только 11 л: разница ощутима. Два способа Существует два метода восстановления колес - горячий и холодный. Разница состоит в механизме накладывания протектора. Для выбора способа огромное значение имеет состояние материала и ожидаемые условия заключительной вулканизации. Желающим наладить такую деятельность сообщим: установка оборудования для горячего метода «вытащит» из вашего кошелька немало средств, однако этот неприятный факт компенсируют низкая цена расходного сырья и высокая продуктивность. Если предстоит заниматься покрышками разной величины, то лучше применить холодный метод. Вулканизаторы с пресс-формами используются, когда приходится работать с шинами одного типоразмера. Много крупных компаний практикуют оба метода параллельно, что оказывается очень эффективно. Сейчас с уверенностью можно сказать, что в недалеком будущем индустрия ремонта шин не потеряет свою актуальность и продолжит развитие. Залог этому прогнозу - непрерывные испытания новых приборов и разработка перспективных технологий в этой области. Приступаем!  1. Первоначальная проверка - наверное, самая важная часть ремонта. Каркас - это несущая конструкция. «хребтовина» при реставрации колеса, поэтому следует отделить пригодные к восстановлению крепления от непригодных. Вы сможете это увидеть на борторасширителе: проверьте внутренние слои, борты. боковины. коронки, а также маркировку повреждений и заполнение сопроводительной рабочей карточки.2. Шероховлиие. Механизм для шерохования убирает материал предшествующего протектора и придает каркасу форму, размер и текстуру поверхности, которые необходимы для нового. Он работает по принципу токарного станка. Остов монтируют в специальном зажиме, надувают воздухом для твердости и упругости, а потом раскручивают. Мошныс обдирочные ножи-рашпили удаляют материал протектора. Конструкцию обрабатывают идеально кругло для: лучшего контакта и балансировки автошины. При этом протектор вытачивают по копиру до заранее определенного профиля, ширины и радиуса. Эти параметры указывают специальные программы, заложенные в автоматику устройства. Они зависят от величины колеса, типа реставрированного протектора и фирмы-изготовителя. Шероховатость подготовленной поверхности должна быть как можно мельче, для того что бы обеспечить максимальное количество точек вулканизации и, таким образом. хорошее сцепление (адгезию). На этой стадии проводят окончательную отбраковку каркаса, так как шероховата - иногда вскрывает внутренние дефекты покрышки, незаметные человеческому глазу. 3. Зачистка, ремонт поврежденных участков. Выполняются лишь первоклассными специалистами и только с использованием лучших материалов. Старательно изучают малейшие дефекты: определяют размеры повреждения, и если они не выходят за предел допусков, сначала возобновляют остов (вплоть до наложения ремонтных пластырей). Только посте этого продолжается подготовка к восстановлению. Поскольку в таком процессе снимается не только сам протектор, но и подпротекгорная часть (состоящая из устаревшей резины), этот слой нужно «возродить». Помимо этого, необходим промежуточный пласт из материала, который установит прочный контакт между старым каркасом и новым протектором. В напылителыюй камере слой резины покрывают специальным высокопрочным клеем («цементным распором), иэготовленным на основе натурального каучука. Он уж точно надежно соединит необходимые части. 4. Подготовка протектора. На столе на определенную длину обрезают протекторную ленту, после этого стыкуют, накладывают прослоенную резину (тоже в виде ленты). Но это еще не конец.  5. Нанесение. Накачанную шину покрывают протектором давлением в один бар при температуре +18 "С- Защитную ленту накладывают на остов, укрепленный на специальном станке с лазерным указателем центра для точной позиции ленты.6. Упаковка в оболочку. Конструкция с новой протекторной лентой помещается между двумя резиновыми камерами-оболочками. из которых выкачивается воздух. Таким образом достигается плотное сжатие каркаса и протектора. 7. Вулканизация в автоклаве. Здесь ключевые факторы-этоточное соотношение времени, температуры и давления. Все параметры процесса в автоклаве регулируются автоматически. Подготовленные к отработке и упакованные в камеры-оболочки остовы с наклеенными протекторами помешаются в автоклав и одновременно подсоединяются к вакуумному насосу, который продолжает отсасыватъ из оболочки воздух. Вместе с тем там создается высокое давление не менее шести бар. Благодаря такому технологическому прием протектор буквально вдавливается в каркас, а точно под обранная температура +98...+ 105 С довершает процесс химического сцепления в единое целое. 8. Финальная проверка. Контролируйте качество сделанного, пока шина еще горячая, так как на ней легче обнаружить возможные недостатки восстановления. Для этого внимательно окиньте ее строгим взглядом. Вот так колесам дают вторую или даже третью жизнь. За этими технологиями будущее: они экономят ваши деньги, спасают экологию, а вы даже не заметите разницы между новыми и реставрированными шинами. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |