|
||||||||
Последний шанс. Правильное торможение зимой - как это делать?
Последний шанс. Правильное торможение зимой - как это делать? Собранность и выдержкаМногие драйверы считают, что опасные ситуации возникают из-за неожиданного появления виновника происшествия, но это не всегда так. Большинство проблем можно предвидеть по прямым или косвенным признакам и, естественно, предупредить их, а в результате избежать наезда на пешехода на остановке общественного транспорта, бокового столкновения на перекрестке или попутной «встречи» при торможении «лидера» и т. д. У опытных автомобилистов в запасе есть несколько приемов, соответствующих определенной степени опасности. Прогнозирование критической обстановки и подготовка драйвера к мгновенной реакции помогут сэкономить время при экстренном торможении. Например, водитель замечает, что у маршрутки включен сигнал левого поворота, она собирается отъехать от остановки. Перед автобусом - неподвижно стоящее транспортное средство, а значит, маршрутка может оказаться в полосе движения. Необходимо выполнить следующие действия: перенести ногу с педали газа на педаль тормоза и слегка нажать ее, чтобы стоп-сигналом предупредить едущих сзади водителей, одновременно выбрать свободный ход педали тормоза. Этим автолюбитель уменьшит реальную реакцию на опасность на 0,1 -0,2 секунды, тем самым сократит остановочный путь на 2-5 метров. Заранее прекращая дросселирование. перенося ногу на тормозную педаль, выбирая свободный ход педали. создавая начальное тормозное усилие, водитель обеспечивает себе запас надежности и безопасности. Если для новичка ситуация с полностью или частично закрытой обзорностью при нормальных условиях не вызывает тревоги, то для опытного водителя это почти всегда сигнал к началу действий, связанных с маневром по увеличению обзора или торможением. Начиная с опережением, видавший виды автомобилист имеет возможность спокойно, без лишней суеты, подготовиться к экстренным действиям с использованием наиболее эффективных приемов. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Последний шанс. Советы драйверам в экстремальной обстановке Реакция на опасность при остром дефиците времени требуют автоматизма действий, даже мелкие ошибки могут привести к потере устойчивости и управляемости. Поэтому чем ниже квалификация водителя, тем раньше следует начинать подготовку. Это не повысит тормозной эффект, но сэкономит некоторое количество времени для выполнения основных приемов и предупредит грубые ошибки, которые возникнут при интенсивном торможении. Экстрим-стоп Торможение на участке неровной дороги, например на бугристом спуске или отрезке, где чередуются лед, снег и сухой асфальт, часто приводит к критическим ситуациям. Автомобиль сносит, заносит, вращает. Потеря устойчивости чаще всего связана с тем, что при резком торможении машина «клюет», сжимая пружину и амортизатор передней подвески. В результате последняя прекращает амортизировать удары. Подскочившее после контакта с неровностью переднее колесо легко блокируется тормозом и. касаясь дороги, создает вращающий момент. При этом от толчка или на скользкой трассе может остановиться любое колесо автомобиля, потому направление заноса практически непредсказуемо. Чтобы избежать неприятностей при торможении на неровностях, нужно придерживаться следующих правил: - не тормозить с постоянным усилием, а использовать импульсный способ;Главное - не теряйтесь! Оптимальный прием экстренного замедления на неровностях - прерывистое торможение. Добиться качественного маневра часто мешают бессистемное многоимпульсное торможение с малой эффективностью тормозных усилий и ритмичные тормозные импульсы, раскачивающие автомобиль при замедлении. Как же действовать водителю?  Прежде всего прекратить дросселирование (закрыть газ), затем перенести ногу на тормозную педаль, не прилагая тормозного усилия. После необходимо начать подтормаживание. При появлении опасности драйверу следует снизить скорость до оптимальной, а если возникла непредвиденная ситуация, тотчас перейти к ступенчатому торможению. Когда остановиться невозможно, советуем прекратить торможение и применить резкое дросселирование и экстренный маневр. В случае ритмического заноса старайтесь стабилизировать автомобиль опережающим рулением. Реакция на внезапную опасность у новичка одна - педаль тормоза «в пол». Однако тогда теряется устойчивость, управлять авто становится сложнее. Страх сковывает действия водителя, заставляет его увеличивать тормозное усилие. Машина на заблокированных колесах продолжает прямолинейное движение, и если остановочного пути недостаточно, совершает наезд или столкновение. Торможение с постоянным усилием представляет определенную опасность даже для бывалого. Чаще всего она связана с психологическими факторами. Страх заставляет драйвера сильнее давить на тормозную педаль. Поэтому импульсное замедление всегда безопаснее непрерывного, поскольку уменьшает вероятность грубой ошибки, хотя теоретически оно обусловливает серьезные потери из-за неполного использования тормозных возможностей авто. Без права на ошибку Учитывая, что максимальное замедление при торможении достигается на грани блокировки колес, водитель должен решить сложную задачу - суметь как можно ближе подойти к этому рубежу. Каждый драйвер распознает начало блокировки колес по-разному, это зависит от субъективного восприятия колебаний интенсивности замедления, а оно вырабатывается только индивидуально. Однако конкретные рекомендации можно сформулировать приблизительно так. Экстренный маневр всегда выполняют при остром дефиците времени и предельно малом пути торможения. Особое внимание уделяют первому «удару» по педали тормоза. Ошибка в силе нажатия на педаль обходится очень дорого. Предположим, водитель перестарался. Колеса заблокировались. Машина становится неуправляемой. Из-за движения юзом тормозной путь увеличивается. В такой ситуации следует слегка отпустить педаль, чтобы разблокировать колеса, и вновь нажать на тормоз. Приложив к педали начальное усилие, водитель должен плавно и быстро увеличить его до кратковременной блокировки колес, а лучше -до первых ее признаков. Затем, предотвращая юз, он чуть ослабляет усилие на педали и снова увеличивает его. Со временем, когда появится опыт и процесс торможения будет контролироваться подсознательно, изменения усилий на педали приблизятся к оптимальной величине. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |